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포터2 일렉트릭의 최저가격이 4천만원인데 전기차 보조금이 2천만원에 달하는 지자체에서 구매할 경우 2천만원에 전기 화물차를 구입할 수 있습니다.

국내 전기 화물차 시장에서는 판매량이 이전보다 더 둔화된 성장세를 보이고 있습니다. 이런 변화는 지난 8월부터 전기 화물차 구매 보조금이 소진되기 시작한 것과 관련이 있습니다. 지방자치단체마다 책정한 전기 화물차 구매 보조금이 부족하게 되자, 신규 수요가 급감하고 있습니다. 심지어 한 지자체는 전기 화물차 보조금을 이미 소진한 상태입니다.

2023년 1~7월 동안 1톤급 소형 화물차인 현대자동차 포터2 일렉트릭과 기아 봉고3 EV 등이 월 평균 4408대씩 팔렸지만, 8월에는 1981대로 줄고, 9월에는 2046대에 머물렀습니다. 최근 두 달 사이에 전기 포터와 봉고의 판매량은 절반 이하로 줄었습니다. 전기화물차 구매계획이 있으신 분들은 내년 상반기에 서둘러 구입하시는 것이 보조금을 받는데 유리합니다.

올해 출고된 전기 화물차는 현재로서 3만5410대로, 지난해 연간 물량(1만5319대)의 2배를 넘습니다. 전국 161개 지자체에서 민간 대상으로 제공되는 전기 화물차 구매 보조금 집행률은 77%에 이릅니다. 올해 보조금이 지원되는 전기 화물차 4만6632대 중 접수 잔여 대수는 1만705대(23%)뿐입니다.

일부 지역에서는 이미 보조금이 소진되었고, 이달 안에 전국 지자체의 절반 이상이 전기 화물차 보조금을 다 쓸 것으로 예상됩니다.

국내 소형 화물차 시장은 자영업자와 소상공인들의 생계에 중요한 역할을 하고 있습니다. 이로 인해 전기 화물차에는 더 많은 보조금이 제공됩니다. 포터2 일렉트릭의 판매 가격은 4060만원부터 시작하며, 국고 보조금 1200만원에 지자체별 보조금을 합하면 약 2000만원까지 지원됩니다. 여러 지역에서 보조금을 받으려면 연초에 보조금 예산이 책정되는 것을 기다려야 합니다. 이런 이유로, 보조금이 존재하지 않는 지역에서는 국고 보조금만 받을 수 없습니다.

전기 포터와 봉고는 이미 작년에도 지자체별 보조금이 소진되어 판매량이 감소하기 시작했으며, 2022년 6월부터는 포터와 봉고 디젤 모델의 신규 주문이 제한되고 있습니다. 현재 국내에서 판매된 전기차 중 1대당 4대는 화물차이며, 화물차의 누적 등록 대수는 크게 증가하고 있습니다.

서울시 전기화물차 신청방법

서울시의 전기차 구매 보조금 프로그램에 대한 내용입니다.

신청대상

서울시에 30일 이상 거주하거나 사무소를 둔 개인, 개인사업자, 법인, 공공기관 등.

2개월 이내 출고 가능한 차량만 신청 가능.

지원 차량

현재 신청 가능한 전기차 종류: 승용차 72종, 화물차 50종, 승합(중형) 15종, 승합(대형) 43종

자세한 정보는 서울시 누리집(https://www.seoul.go.kr)의 공고문에서 확인 가능

전기 승용차 보조금

차량 가격 및 성능에 따라 차등 지급

5,700만원 미만 차량은 최대 860만원(국비 680만원, 시비 180만원)을 지원

5,700만원 이상부터 8,500만원 미만 차량은 최대 430만원(보조금의 50%)을 지원

8,500만원 이상 차량은 보조금 지원 대상에서 제외

화물차 보조금

차종에 따라 825만원(초소형)에서 최대 1,600만원(소형)까지 지원

특수 화물차(냉동탑차 등)인 경우 최대 1,946만원까지 지원 가능

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소상공인 및 차상위 계층 추가 지원

전기화물차를 구매한 소상공인과 차상위 계층은 국비 지원액의 30%를 추가로 지원이전에 10%였던 추가 지원금액이 30%로 확대됨.

어린이 통학차량 지원

어린이 통학차량 신고필증을 받은 자(예정자 포함)가 최대 7,500만원까지 지원

택시 및 버스 전환

택배차와 마을버스의 경유차량을 조기에 퇴출하고, 온실가스를 다량 배출하는 택시와 시내버스를 전기차로 전환하기 위해 화물 1,392대, 택시 1,500대, 시내 및 마을버스 487대 추가로 지원

대상 선정

보조금 지급대상은 차량 출고 및 등록순으로 선정

보조금은 서울시가 자동차 제작 및 수입사로 직접 지급, 구매자는 나머지 금액만 지불

서울시에서 한강 리버버스 프로젝트를 추진하고 있습니다. 2024년 9월 운항을 목표로 하고 있지만 늦어질 가능성도 있습니다. 넉넉한 일정으로는 내년 하반기 또는 2025년 상반기 정도로 예상하고 있습니다.

한강 리버버스 프로젝트는 한강을 효율적으로 활용하여 교통 혼잡을 완화하고 환경 친화적인 교통 수단을 제공하기 위한 것입니다.

선박들은 많은 승객을 동시에 운송할 수 있어 대규모 출퇴근 이동 수요에 부응합니다. 최고 시속 50km로 달릴 수 있어 교통 이동 시간을 크게 단축시킵니다.

선박 내부에는 편안한 좌석과 카페테리아가 마련되어 있어 승객들이 편안하게 이용할 수 있습니다. 또한, KTX처럼 각 좌석에는 테이블이 설치되어 있어 작업이나 식사를 할 수 있습니다. 리버버스는 자전거나 개인용 이동장치 22대를 운송할 수 있어, 대중교통과 연계하여 사용할 수 있습니다. 이는 환경 친화적인 이동 수단을 지원하며, 자전거를 이용하는 승객들에게도 편리한 옵션을 제공합니다.

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서울시는 운임을 수도권 광역버스와 비슷한 수준으로 설정할 계획이며, 대중 교통 월 정기권 '기후동행카드'도 이용 가능하도록 할 예정입니다. 김포~여의도 노선에서는 김포 아라한강갑문과 지하철 2호선 당산역, 지하철 5호선 여의나루역을 연결하는 것이 유력하며, 서울시내 노선에서는 지하철역 주변에 선착장을 마련할 예정입니다.

리버버스는 199명 정도의 승객을 수용할 수 있는 수상 버스로, 현실적으로는 시내 버스 4대 정도의 승객을 한 번에 수송할 수 있습니다. 이로써 대중교통 혼잡을 완화하고 교통 이동 시간을 줄일 수 있습니다.

운행 노선

두 개의 주요 노선이 계획되어 있습니다. 아라한강갑문에서 출발하여 여의도까지 이동하는 노선과, 서울 시내의 주요 지역인 마포, 여의도, 잠원, 잠실 등을 잇는 노선이 있습니다.

운항 간격

출퇴근 시간을 고려하여 15분 간격으로 운항할 계획입니다.

이용 요금

서울시는 이용 요금을 수도권 광역버스와 유사한 수준으로 설정할 예정이며, 대중 교통 월 정기권 '기후동행카드'도 사용 가능하도록 할 것입니다.

선착장

김포 아라한강갑문과 여의도를 연결하는 노선의 선착장이 확정되었으며, 다른 노선의 선착장도 고려 중입니다.

운행 시점

2024년 9월부터 운행을 시작할 예정이며, 그 전에 선착장 위치, 운항노선, 운항시간, 이용요금 등을 최종 확정할 계획입니다.

운영사 - 서울시와 이랜드그룹의 협약

서울시와 이랜드그룹은 리버버스 사업을 협력하여 추진할 계획이며, 정부의 행정 및 재정적 지원, 선착장 설치와 접근성 개선, 리버버스 선박 도입과 안전 운항, 선착장 등 기반시설 유지관리, 친환경선박 도입 등을 위해 상호 협력할 예정입니다.

이 프로젝트는 서울 시민들에게 새로운 대중 교통 옵션을 제공하고, 환경 친화적인 이동 수단을 도입하여 교통 체증을 해결하려는 시도입니다. 한강 리버버스가 성공하면 미래에 서울에서의 교통 이동이 효율적이고 지속 가능한 방향으로 발전할 수 있을 것입니다.

한강 리버버스 프로젝트는 교통체증 완화와 환경 친화적인 대중 교통 옵션 제공을 통해 서울시 교통 개선을 목표로 하는 중요한 시민 서비스로 계획되고 있습니다.